产品开发过程中的需求管理，正在成为中国汽车工业高质量发展的关键能力。近年来，中国汽车工业进入了一个全新的发展阶段——汽车电动化和智能化带来了“以用户为中心”理念在汽车产品开发过程中的全面落地，无论是乘用车还是商用车，都在全面转向清洁能源的同时，进入了用户需求多样化时代。

从售卖配置到售卖功能，电动化、智能化等市场趋势给汽车企业带来了极大的挑战：如何精准捕获市场趋势和用户声音、提供差异化功能；如何在售后、运营、开发、测试等团队高效传递用户需求、缩短功能交付周期；如何不断提升产品创新能力；如何保证产品的质量、可靠性与合规性等……

致力于数物融合的PTC公司资深技术专家周海涛认为，需求管理将成为车企进行业务转型和产品创新的制高点。

行业龙头实践需求管理

在燃油车时代，汽车产品以配置取胜；而在电动车和智能车时代，汽车产品以功能取胜。智能汽车所能提供的丰富功能将成为汽车企业赢得用户和市场的关键。作为全球第一大乘用车品牌大众以及大众旗下的全球第一大商用车品牌曼恩（MAN）商用车已经领先一步在研发过程中落地了需求管理。

大众公司在2021年7月发布了2030“新汽车”战略——电气架构E3 2.0、全面电气化、超级模块化生产平台SSP、成为软件驱动的移动出行服务提供商，而需求管理则是“新汽车”战略的关键能力。在智能汽车趋势下，汽车产品的功能将持续增加和拓展，大众汽车希望建立统一的需求管理平台，围绕用户体验进行汽车功能迭代，实现敏捷开发、快速响应用户需求，围绕需求进行开发过程的协调以及不同团队的协作，实现整车开发过程无缝追溯。

大众汽车采用PTC需求管理解决方案进行整车开发需求管理，覆盖了大众、奥迪、保时捷等7个乘用车品牌，并延伸到了新成立的CARIAD软件公司，支持软件开发需求管理。

大众汽车首先建立了企业级结构化的需求库，促进跨品牌、跨车型的需求重用，可以更准确、高效的进行需求参考、更新及新定义；其次，建立需求规范，为设计、仿真、测试提供标准化和准确的输入，有助于提高设计效率与设计质量；第三，建立需求分解体系，将整车级、系统级需求分解到组件需求，实现从车型定义到车型开发全过程的无缝追溯。

商用车的配置比乘用车更为复杂，特别是重卡等商用车往往为小批量客户化定制，车型配置可能导致4✕1046种不同的配置，不同的配置属于不同的专业领域而导致出现了大量异构数据，因此需要多专业多领域采用相同语言以准确表达信息，同时采用模块化和通用化需求管理以提升设计重用率，从而实现高效协同，有效缩短新产品开发周期。

曼恩商用车也选择PTC需求管理系统及MBSE系统支撑需求管理流程，实现需求收集、分析、评价、分配的管理，并与PLM系统打通，建立与车型BOM的关联，管理需求的实现和验证。曼恩同时应用了PTC的ALM系统，将整车级需求逐级分解到软件组件开发需求，指导与管理车载软件开发过程。

质量及过程体系合规也是整车开发体系中不可忽视的环节，曼恩商用车以需求管理流程为起点，梳理优化了覆盖整车开发生命周期过程的子流程，包括整车架构设计、零件开发、零件发布、变更管理等等，建立了以需求为源头，贯通上下游及各专业的协同体系。依托PTC解决方案能力，曼恩商用车实现了端到端闭环的需求管理，有效应对了产品多样化带来的挑战，固化了过程体系规范，高效实现了多专业的协同协作，缩短开发周期，减少不必要设计变更带来的开发成本。

无论是大众的乘用车品牌还是商用车品牌，都通过实施基于现代数字技术的需求管理，为用户提供更多的汽车功能，同时给企业降低因配置多样化而带来的车型管理难度，实现更清晰的功能规划、定义、分解和开发，从而在智能汽车时代打造新的竞争优势。

需求管理转型三阶段

需求管理对于很多国内的汽车企业来说还很陌生。需求管理与其它业务环节的互联和追溯是汽车产品开发的关键，其不仅仅是对需求本身的记录与管理，而是一个覆盖产品开发全过程的体系，是汽车企业面向智能汽车时代的关键能力，帮助汽车企业向“准确、高效、创新”转型，提升汽车产品核心竞争力。

PTC认为，汽车企业在实现需求管理过程中的挑战包括数据、方法、流程与平台等：在数据方面，对需求的描述欠缺统一规范、记录缺乏合理形式、数据积累与重用困难；在方法方面，汽车开发需求主要依赖参与者的能力，欠缺方法论的指引，难以保证项目质量的稳定性；在流程方面，汽车开发需求在企业内的分解、传递、反馈、跟踪不够顺畅，影响开发过程中的协作效率；在平台方面，汽车企业仍在用Office等工具记录需求，缺少针对性的平台用于管理需求对象与业务流程，而且企业内各个管理平台存在数据烟囱，以需求为源头，与设计、仿真、测试、制造等环节没有打通，需求的实现过程难以追溯，难以分析评价。

PTC认为汽车企业需求管理建设可分为三大阶段：阶段1——软件需求数字化；阶段2——产品需求数字化；阶段3——企业级端到端需求管理。

阶段1：即软件需求数字化阶段。汽车企业在该阶段构建ALM平台，立足于车载软件开发过程，尤其是嵌入式软件开发，实现软件生命周期的管理，覆盖了软件开发全流程，以软件需求为源头，实现需求定义、分析、分发、实现、验证的全流程管理。

阶段2：即产品需求数字化阶段。汽车企业在该阶段实现产品级需求的管理，覆盖合规性、竞品、成本、质量等多方面要素，支持需求从产品到系统直到组件级的分析分解，并与产品开发、测试验证建立追溯关系，实现基于需求的产品开发，同时构建需求库以促进需求的积累及重用。

阶段3：即企业级端到端需求管理阶段。汽车企业在该阶段搭建企业级“数字主线”，与质量、售后、车联网等互联，实时、全面捕获需求、分析评价需求，形成完整流畅的基于需求的迭代开发体系；同时，应用系统工程方法，使用基于模型的语言进行需求到功能结构再到逻辑架构以及物理实现的分析，支持基于模型的早期验证，推进复杂系统的精准设计开发。

PTC互联的需求管理解决方案包括PLM、ALM、数字主线等技术平台，支持汽车企业实现需求驱动的产品开发。PTC产品需求管理解决方案覆盖了需求收集、需求分析与评审、需求分发、需求实现以及需求验证等需求管理的各个环节，可促进智能汽车趋势下的精准需求开发与实现。

目前，大众、宝马及部分新能源新势力汽车企业已经达到了阶段3，国内多数乘用车、商用车企业及多数Tier1供应商则主要处于阶段1，基于PTC 需求管理解决方案可以全面帮助汽车企业实现向阶段2及更高阶段过渡，提升需求驱动产品精准开发的能力。

总结而言：随着汽车产业进入电动化和智能化时代，汽车产品将进入“智能机”时代，用户和消费者对汽车产品的需求将大爆发。汽车企业与零部件厂商需要尽早建立科学、规范、基于平台的需求管理，打通需求收集、分析、分配、实现和验证等全流程，建立端到端的需求管理平台，将需求管理打造为品牌的差异化竞争优势，从而致胜智能汽车时代！（文/宁川）