8. 《自动驾驶与机器人中的SLAM技术》基于保存的自定义NDT地图文件进行自动驾驶车辆的激光定位
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1. 为 NDT 设计一个匹配度评估指标，利用该指标可以判断 NDT 匹配的好坏。
2. 利用第 1 题的指标，修改程序，实现 mapping 部分的回环检测。
3. 将建图结果导出为 NDT map，即将 NDT 体素内的均值和协方差都存储成文件。
4. 实现基于 NDT map 的激光定位。根据车辆实时位姿，加载所需的 NDT 体素并完成定位。
5. 给出上述结果相比于 PCL NDT 的性能、存储空间等关键指标
1. 为 NDT 设计一个匹配度评估指标，利用该指标可以判断 NDT 匹配的好坏。
2. 利用第 1 题的指标，修改程序，实现 mapping 部分的回环检测。
下图是 PCL 版本 NDT 匹配，在阈值设置（ ndt_score_th ）为 4.5 时的匹配结果（ 其中加载
的关键帧数目我删掉了一些，因为实在是耗时有点久。。。）
根据上面 PCL 版本的 NDT 检测结果来确定适配自定义指标的阈值（ ndt_score_th ）。
使用原来的阈值明显不对，观察，得分在 0.2 附近，于是试着在这个范围寻找合适的阈值。
可见，阈值设置为 0.15 和 pcl 版本的阈值为 4.5 时的结果差不多。
3. 将建图结果导出为 NDT map，即将 NDT 体素内的均值和协方差都存储成文件。
这里参考 split_map.cc 代码的内容：加载关键帧对应的点云，对其进行滤波，然后计算点
云中的每个点对应的地图区块 id ，最后将区块索引和对应点云分别存储起来。
我们要导出 NDT map ，需要构建 NDT 体素并计算均值和协方差，这些在第七章的 ndt_3d.h
的 SetTarge 函数中已经实现。
保存的结果：
4. 实现基于 NDT map 的激光定位。根据车辆实时位姿，加载所需的 NDT 体素并完成定位。
原先基于点云地图的激光定位使用的是 PCL 版本 NDT ， 在 RTK 角度搜索中用到了 10 米， 5 米， 4 米， 2 米的多分辨率 NDT 匹配来确定 RTK 的朝向，所以实现基于 NDT map 的激光定位，也需要加载多分辨率 的体素，所以参照第 3 题重新修改为保存多分辨率的 NDT map 。代码如下：
存储 NDT 体素中的均值和协方差矩阵信息。
①首先，在 fusion 初始化时配置要加载的 NDT map 路径，并参考原来的 loadMapIdex() 函
数，将多分辨率的 NDT 地图数据加载进来。
②接下来就是定位流程 ProcessMeasurements(m) 。首先要确定 RTK 朝向，加载多分辨率
NDT map ，使用多分辨率来进行寻找。
当然，同样也要准备卸载超出范围的 NDT 地图。
以上过程包含在 loadNdtMap 函数中。
RTK 初始化成功后后续定位流程在 LidarLocalization() 中进行。
至此，实现了基于 NDT map 进行激光定位的功能。
③实现效果：
两者定位效果差不多。
5. 给出上述结果相比于 PCL NDT 的性能、存储空间等关键指标。
①统计比较两者在加载地图和配准过程两方面的耗时情况。
可以发现，基于 NDT map 的方法，加载地图数据耗时要比加载点云要慢很多；而配准方面
会快很多。
比较一下跑完一个 bag ，总的耗时情况。
经过对比发现，基于 NDT map 的激光雷达定位效率是基于 PCL NDT 的接近六倍。
②统计比较两者需要加载的地图数据占存储大小。
原先加载的是以 100x100 大小地图区块索引命名的 pcd 格式点云数据，而现在需要加载 4
种不同分辨率的 NDT 体素地图数据中，仅存储了均值和信息矩阵。因此存储空间应该要小得多，果然，对比如下：
